據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，科學(xué)家表示，我們都清楚，開(kāi)車(chē)期間與人交談會(huì)分散注意力。但是我們不知道，你在試圖向右轉(zhuǎn)、駛?cè)胗娑鴣?lái)的車(chē)流中時(shí)如果與人交談，將會(huì)“后患無(wú)窮”。

　　掃描顯示，執(zhí)行沿直線開(kāi)車(chē)等簡(jiǎn)單任務(wù)時(shí)，大腦的活性最小，而執(zhí)行一項(xiàng)困難任務(wù)時(shí)，就需要耗費(fèi)更多腦力。研究人員發(fā)現(xiàn)，交談過(guò)程中負(fù)責(zé)視覺(jué)和決策的大腦部位(負(fù)責(zé)處理右轉(zhuǎn)彎)的活躍性“明顯減弱”。這個(gè)加拿大科研組稱，這些結(jié)果對(duì)“注意力不集中的駕駛”和使用免提車(chē)載套件具有重要暗示。該報(bào)告得出結(jié)論說(shuō)：“我們的發(fā)現(xiàn)表明，注意力分散的大腦會(huì)犧牲對(duì)視覺(jué)注意和警覺(jué)性等很重要的區(qū)域，利用更多腦資源執(zhí)行一項(xiàng)不重要的認(rèn)知任務(wù)(說(shuō)話)?！钡谝徽撐淖髡?、加拿大多倫多圣邁克爾醫(yī)院李嘉誠(chéng)知識(shí)研究所醫(yī)生湯姆-施韋策教授說(shuō)，司機(jī)一邊說(shuō)話，一邊右轉(zhuǎn)彎時(shí)，“是在路上所做的最危險(xiǎn)的事情”。

　　他說(shuō)：“理論上說(shuō)，在開(kāi)車(chē)時(shí)向右轉(zhuǎn)是最困難的，因?yàn)槟惚仨毧紤]迎面而來(lái)的車(chē)流、紅綠燈，以及是否有行人正要穿越你要駛?cè)氲南镒永?。盡管使用免提車(chē)載套件后你就不必用手拿著聽(tīng)筒，但是正在開(kāi)車(chē)的你的注意力仍會(huì)被分散。而可用的腦資源只有那么多。簡(jiǎn)單而言，我們?cè)诮徽剷r(shí)，為了接通交流系統(tǒng)，一部分視覺(jué)系統(tǒng)會(huì)關(guān)閉。因此此時(shí)會(huì)有更少大腦執(zhí)行開(kāi)車(chē)任務(wù)?！痹撗芯砍晒l(fā)表在《人類(lèi)神經(jīng)科學(xué)前沿》雜志上。此前，研究人員對(duì)16位年輕駕駛員進(jìn)行了檢測(cè)，他們?cè)诤舜殴舱癯上翊竽X掃描儀里操作一個(gè)配備方向盤(pán)、剎車(chē)板和加速器的駕駛模擬器。

　　這樣可以在參與者通過(guò)不同的駕駛策略操作模擬器時(shí)，在他們的部分大腦被激活或者失去活性的過(guò)程中，對(duì)他們進(jìn)行實(shí)時(shí)掃描。這些任務(wù)包括在有或沒(méi)有迎面而來(lái)的車(chē)輛的情況下轉(zhuǎn)彎，一邊無(wú)線接聽(tīng)手機(jī)，一邊駕駛，或者是與一名乘客攀談。施韋策博士說(shuō)：“這項(xiàng)研究提供了實(shí)時(shí)神經(jīng)影像證據(jù)，支持了以前的行為觀測(cè)資料，暗示駕駛期間執(zhí)行多種任務(wù)可能會(huì)降低觀察力和警惕性。不用手并不意味著不需用腦。我們的大腦資源有限，我們開(kāi)始與人交談時(shí)，大腦就會(huì)改變資源分配。但是你需要利用所有腦資源執(zhí)行一項(xiàng)復(fù)雜的駕駛?cè)蝿?wù)，才能。大腦數(shù)據(jù)顯示，分心確實(shí)會(huì)顯著降低大腦的反應(yīng)能力?！?/p>

　　科學(xué)家發(fā)出警告說(shuō)，汽車(chē)制造商或許也必須重新考慮汽車(chē)的設(shè)計(jì)，因?yàn)楫?dāng)前車(chē)輛里能夠讓司機(jī)分心的內(nèi)置裝置越來(lái)越多。該報(bào)告發(fā)現(xiàn)：“汽車(chē)制造商對(duì)此也有不可推卸的責(zé)任，它們可以通過(guò)不給汽車(chē)安裝各種通訊設(shè)備或者安裝激活系統(tǒng)，以防司機(jī)在行車(chē)期間想要使用它們，來(lái)提高汽車(chē)的安全性?！?/p>