內(nèi)陸隊(duì)有兩種車輛，Pisten Bully–300polor、Cater Pillar– MT865B， 習(xí)慣上一般稱呼為300和卡特。在南極內(nèi)陸的所有7個(gè)國(guó)家6個(gè)站（法國(guó)和意大利合建了一個(gè)站，還有美、俄、德、日、中的）中，除了日本的富士站的雪地車是他們自己造的，其他都用這兩種車。而單論極地陸上運(yùn)輸能力，我國(guó)目前是最強(qiáng)的。

300是德國(guó)專門為極地研究制造的特種車輛。盡管也有3米高4米寬5、6米長(zhǎng)，但形象非常可愛，兩條履帶比車身寬許多、前窗很大一直到駕駛員的腳下，紅藍(lán)色的涂裝也很鮮艷。300在雪地上的越野能力極強(qiáng)，過雪壟、跨軟雪帶都不在話下，還能拖三十多噸的雪橇。

和300相比卡特就是個(gè)大塊頭了，要跨上五級(jí)鐵梯才能進(jìn)入駕駛室?？ㄌ卦瓉硎羌幽么笊a(chǎn)的一種大馬力拖拉機(jī)，澳大利亞人進(jìn)行改裝后成了極地專用運(yùn)輸車輛。卡特雖然通過能力不如300，但跑得快，力氣又很大，能拉六十多噸的雪橇。

內(nèi)陸隊(duì)出發(fā)時(shí)有4輛300和4輛卡特，需要16名正副駕駛員，我被安排為300的駕駛員，而且是所有新隊(duì)員中單獨(dú)擔(dān)任正駕駛的。自中山站至昆侖站近1300公里，路上整整20天，我和兩位隊(duì)長(zhǎng)輪流搭檔，一直駕駛后面安裝了吊車，昵稱“小吊車”的300，還享受了駕駛頭車第一個(gè)抵達(dá)昆侖站的榮譽(yù)。

雪地車的駕駛和我們平常駕駛家用轎車完全不同。說簡(jiǎn)單也簡(jiǎn)單，象我隊(duì)的王燾，在國(guó)內(nèi)從來沒有摸過方向盤，一路開了卡特倒也有模有樣。但即使是老駕駛員，也會(huì)在軟雪地或者超重時(shí)陷在雪地里動(dòng)彈不得，碰到這樣的情況只能下車摘鉤、重新編組、來回倒橇了。要命的是這樣的情形很常見，一天這么上上下下折騰個(gè)十七八次一點(diǎn)不稀奇，要是地吹雪、白花天的天氣，從駕駛室沖進(jìn)漫天風(fēng)雪，抱著幾十斤重的卸扣和鋼纜不停地摘鉤掛鉤，對(duì)人的身體和意志真是莫大的考驗(yàn)！

駕駛PB300一定要有全新的理念。一般先踩油門，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速固定在1600左右，然后按前進(jìn)檔、松剎車、調(diào)整檔位起步。車輛行進(jìn)、加速、后退全由檔位控制，所以要說開300也方便，一個(gè)手指就能操作。偏偏這控制檔位的是一個(gè)嵌在方向盤上一元硬幣大小的白色塑料撥盤。相對(duì)豪華氣派、身價(jià)幾百萬元、駕駛室溫暖如春的雪地車來說，這撥盤真是寒酸，處處透出一股小家子氣，外表簡(jiǎn)陋、操作還極不方便。由于它的窄小只能用一根手指滾動(dòng)；由于材料低劣又非常容易打滑。再冷的天，爬上駕駛室也一定要把凍僵的手從手套里拿出來，才可以玩得轉(zhuǎn)這個(gè)小東西。實(shí)在想不通嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)人怎么會(huì)設(shè)計(jì)這么個(gè)敗筆，而且從PB170，240，到300，改進(jìn)的地方很多，唯獨(dú)這撥盤還是老面孔，也許誰都不愿意做“皇帝新衣”里那說真話的小男孩？

在南極開車，最舒服莫過于打瞌睡了，有時(shí)一陣顛簸夢(mèng)中驚醒，已經(jīng)找不到前車的履帶印，看看副駕駛也剛被顛醒一臉迷茫，那也不打緊，看了GPS慢慢轉(zhuǎn)向就是，反正沒有警察、沒有紅綠燈、也沒有道路。

駕馭鐵騎馳騁在茫茫雪原，放眼四周一片雪白，天地間唯有我們這群人打著國(guó)旗呼嘯前進(jìn)，那種滿足和自豪，又豈是一個(gè)爽字了得。